作者| 姚心璐 编辑| 罗丽娟
7月12日，哈啰出行宣布进行组织架构调整，将原新业务部中的电动车租售平台业务升级为独立事业部。据哈啰出行内部人士表示，此次调整，不仅意味着哈啰聚焦两轮出行，而且是对整合电动车产业链上下游的一次尝试，“租售平台不是共享”。
哈啰电动车平台于去年8月试点，意在对接电动车产业的上游厂商和下游渠道商，扮演平台角色。
前述内部人士表示，在上游厂商上，哈啰协助其拓宽新国标车辆销售渠道，以直供门店方式进行销售；在下游渠道商，哈啰电动车租售业务以城市合伙人方式进行招募，通过厂商直供来提高利润空间，并借助哈啰平台的大数据服务，“给予合伙人持续性收入”。
据他透露，在目前已招募的合伙人中，“相当一部分来自传统电动车经销商”。 “我们一开始不怎么提倡门店化，”该人士表示，“后来发现有门店的电动车服务商相较之下更受欢迎，这是感知度最高的方式之一。”
截至7月2日，该业务已在河南、江苏、浙江等地的18个城市中进行，预计年均流转7次，在开封地区开城期间，单店每日客流量超过4万人次。
据资料显示，与共享出行定位为单次短程不同，哈啰电动车的最短租赁周期为7天，用户可以在哈啰出行App上设定租期，按固定周期支付租金，在服务期内，可使用相应的金融、保险、售后、换电等配套服务；同时，哈啰提供一年期的合约车租赁服务，合约到期后，车辆归属消费者所有，等同一次性购买。
谈及电动车租售平台在公司内部的作用，前述内部人士透露，“这将成为公司新的用户增长点”。
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