作者|张超 编辑|罗丽娟
在交出上市后首次亏损的业绩报告后，李彦宏似乎正采取一系列措施，试图扭转局面。
5月21日，《财经》援引知情人士消息称，百度无人车正在寻找外部投资机构融资，计划分拆，就是时间（早晚）问题。但随后百度方面表示：“媒体报道不实，目前百度Apollo没有分拆计划。Apollo是百度AI战略的重要版图之一，目前在按照既有战略稳步发展。”
实际上在此之前，业界就频频传出百度拆分无人车业务的消息。早在2016年12月，微博上有爆料称，百度拆分了无人车业务，寻求独立融资发展；但这一消息很快遭到了百度方面否认。
2017年3月，李彦宏表示，当公司的无人驾驶汽车业务走向成熟，并且需要更多资金和合作伙伴时，他们便有意将其剥离，可能会与传统汽车厂商合作。只是，随着百度智能驾驶事业群组的成立，这一计划也就无疾而终。
公开资料显示，百度无人驾驶汽车项目起步于2013年；2014年7月，百度首度对外发布“无人驾驶汽车”研发计划；2015年12月，百度无人驾驶汽车首次实现国内城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶；2017 年4月，百度发布了一项名为“Apollo（阿波罗）”的新计划，希望搭建一个开放、完整、安全的自动驾驶平台，帮助汽车及自动驾驶领域合作伙伴搭建自动驾驶系统；同年11月，在百度世界大会上，李彦宏就大秀百度无人驾驶技术，将车辆开上北京五环。
百度无人驾驶的特点是起步早、投入大、发展快，其在无人驾驶技术的研发和人才培养方面做出了巨大贡献，被称为中国无人驾驶行业的“黄埔军校”。只是，在发展无人驾驶汽车时，百度也面临着很多困难。
一位长期关注百度的二级市场投资者向《财经》表示，百度目前在无人驾驶业务上主要有四个困难：第一，车厂都想自己做无人车，和百度更多是互相借力的关系，越强的车厂对百度的依赖性越低，共享数据和核心技术的意愿不明确；第二，汽车制造的工艺复杂程度远远高于手机，百度想做自动驾驶的安卓不容易；第三，Apollo内部的人员稳定性存在问题；第四，即使技术层面上成功了，Apollo商业化变现模式并不明朗。
随着2019年一季度不及预期的业绩报告发布，百度在发展无人驾驶汽车业务上似乎更显得有些力不从心，分拆或成为其中短期变现的一个有效途径。