你有没有想象过有这样一种汽车，它既是一种交通工具，也能“挖矿”，“挖矿”得来的收益可以换成实实在在的权益，比如一块全新的电池、一年的汽车保险等。
这是一种过去不曾存在过的汽车，但是很快它就要出现在世人的面前。
今年1月，智己汽车在中国上海、美国拉斯维加斯CES和英国伦敦三地同步发布了旗下两款量产定型车；在即将到来的上海车展中，其首款智能纯电动轿车将接受预订。
对于智己汽车即将开启预订的新车，外界充满了好奇。毕竟智己汽车并非最早出现的智能汽车品牌，在它面世之前，智能汽车第一轮造车运动胜负已分。高峰期争奇斗艳的数十个新势力造车品牌，绝大多数已陷入折戟沉沙的命运。
因此，对于“起得不算早”的智己汽车来说，除了要面对第一轮造车潮中的胜者外，身后还有很多同时期的竞争者；近期，从传统汽车企业到科技巨头，又有不少企业纷纷宣布自己雄心勃勃的造车计划，未来他们也将成为智己汽车的直接竞争对手。
在这种市场环境下，智己汽车将如何在激烈的竞争中脱颖而出？智己汽车给出了自己的答案——从硬件、软件，乃至企业与用户关系层面进行全面突破创新。
这其中，智己汽车全球首创的，全面重构汽车企业与用户之间关系的CSOP用户数据权益计划，就受到了外界的广泛关注。近期，智己汽车更是再一次向外界批露了其CSOP用户数据权益计划的核心细节。
在这一计划中，智己汽车将拿出4.9%的创始股权收益用于打造CSOP用户数据权益计划，按照这部分股权的资产收益与红利，对应发行3亿枚“原石”。车主在购车以后，通过授权提供出行相关数据的方式采掘获得原石，而原石则可在未来兑换车辆的软、硬件升级。
可以很明显看出，这种玩法“从运营上就颠覆了以往所有的玩法”，其不仅改变了车企-车-用户的关系链路，也改变了智能汽车的发展模式，用户也将通过权益回馈激励，从而积极地参与到汽车智能化建设中。
这也许就是智能汽车产业全新变革的开端。
智能汽车X区块链=？
智能汽车的迅速发展迎来了众多企业的入局，在具体产品上，硬件和软件的革新是比拼的焦点——更大的电池、更高的续航、更快的芯片、更炫酷的外形、更智能的座舱，车企们卯足了劲儿展开竞争。
事实上，在硬件和软件层面，智己汽车和其他玩家相比丝毫不逊色。在1月份两款量产定型车重磅首秀发布上，智己汽车的硬件实力和软件实力就已经初露锋芒。
但最能体现智己汽车与其他智能汽车品牌巨大差异的，必然是其全球首创的CSOP用户数据权益计划。
在CSOP用户数据权益计划中，区块链技术的影子随处可见。
比如，用户可以像“挖矿”那样开采原石，只不过在这里“挖矿”并不需要专门的“矿机“，用户只需要使用汽车即可自动“开采“。
一个有意思的地方是，作为奖励的原石在掉落的机制与比特币有不少相似的地方。比如在原石的掉落的衰减速度上也与比特币相类似——每四年原石掉落的数量就会减半。
原石投放遵循“四年减半”的原则
按照智己汽车联席CEO刘涛的说法，用户获得原石的机会与其数据价值的大小相关联，车辆使用得越早、使用频率越多，获取原石的机会和数量就越多。
与此同时，为解决用户对于原石产生的信任问题，智己汽车也遵从了去中心化、不可篡改、完全透明的规则：CSOP用户数据权益计划将以非盈利性的模式得到运营，每年预计投放的原石数量、获得原石的算法和几率，都会定期对外公布；原石获取结果也将被上链存证，确保其公正可信。
如何设计原石的掉落算法是核心问题，因此智己汽车与全中国最好的区块链开发团队共同进行开发。刘涛表示，目前这一项目在技术方面的工作进展顺利，他更透露智己汽车CSOP用户数据权益计划的底层算法平台，已经进入了测试阶段。
将智能汽车与区块链技术的进行融合，在此前曾未出现过。
在智己汽车看来，这种做法不是简单的一次营销手段和噱头，更重要的是两者融合将会迸发出前所未有的新玩法，本质上是构建车企和用户关系的一次新探索。
车企—车—用户关系：从单线到循环
智能汽车与传统汽车的区别，除应用更多的新技术外，还在于其改变了车企、车与用户的关系。以往，这种关系是单向的，从车企生产车辆到车辆售卖给用户，在用户使用车辆的过程中，除非涉及售后服务，否则车企和车辆、用户基本将不会再有更多的接触。
之所以会造成这种局面，从车企的角度来说，主要是汽车企业既缺乏接触用户的手段，也缺乏足够的的动力。
虽然汽车企业们也总在谈“以用户为中心”，但多数情况下都流于概念。而从用户的角度来说，在非智能汽车的时代，车企也不会使用汽车所产生的数据，用户和车企无法互动。
然而在智能汽车时代，三者的关系出现了变化的可能。
一方面，在移动互联网时代，汽车不再只是一个简单的交通工具，而跃升为承载着移动出行生活的“第三空间”。
得益于车联网和物联网技术的快速发展和应用，车辆成为了一个重要的智能终端，其在运行过程中不仅自身会产生无数的数据，也会感知外界的数据，这两种数据都可以被车辆所采集。
另一方面，车企的角色也在发生转变，它们不仅生产汽车，还越来越多地承担服务的职责，逐渐从产品制造商转变为服务提供商。
车企卖车从“一锤子买卖”转变为长期为用户提供服务，这也意味着车企必须了解用户的需求，并有针对性地提供服务。
了解并服务用户需求的核心就是得到用户的行车数据，这些数据将在产品和品牌的各个层面上产生深刻影响，甚至会驱动企业的更新，推动产品的迭代。那么，在客观技术条件和车企内在动力都已经具备的情况下，唯一的问题是，如何获得这些数据？
过去，车企往往会选择默默收集并使用用户数据，但是这种做法不仅用户不满意，甚至存在不小的法律风险。
而智己汽车在CSOP用户数据权益计划的设计上，为其它车企提供了一个很好的示范，即用户为企业直接提供数据的同时，也能获得一定的奖励和收益。
这意味着车企和用户的关系被重构并形成了一个完美的循环：用户更加愿意贡献自己的数据，而使用这些数据将让车企更好对汽车进行迭代，以更好地为用户提供服务。在这个循环中用户将扮演对车企技术、产品及服务的更新迭代起到推动作用的贡献者。
车企、车辆、用户的关系被重构
同时，双方的之间的关系也通过CSOP用户数据权益计划得以改变。用户使用车辆获得数据反馈给智己汽车从而获得原石，而原石对应车企的估值，并可以兑换成权益。
未来，智己汽车估值越高，用户的原石就会变得越“值钱”，这意味着用户可以共享企业发展带来的成果。
超越智能汽车
近年来，智能汽车的发展让汽车这一传统行业焕发了新的活力，但智能汽车仍有两个难以根除的痛点。
首先，汽车作为出行工具，长期以来被视为消耗品，其价值会随着使用时间的增长而不断贬值。
比如在汽车保值率的问题上，“新车落地打八折”已成为公认的事实，同时这一问题在电动汽车领域体现得更为明显。近日，中国汽车流通协会发布了《2021年3月中国汽车保值率研究报告》显示，截至2021年3月份，纯电动汽车三年车龄的保值率仅有40%，远低于燃油车。
但是CSOP用户数据权益计划的存在可能逆转这一状态。因为“挖矿”的存在，使得用户使用车辆次数增多，时间增长，所可能获得的原石也越多，对应的价值也就越大。从此智能汽车也具备了一定的生产力工具属性。
“按一年开2万公里来计算，用户连续驾驶智己汽车三年，原石对应的收益差不多可用于更换一块全新高端电池。”刘涛为我们算了这样一笔账。
当然，原石不仅可以兑换电池，还可能用于进行包括屏幕、内饰、座椅等在内的各种软、硬件方面的升级。未来原石甚至有望被用于车辆的以旧换新。这意味着汽车“越开越新”、“越开越值钱”并非完全不可能。这在汽车行业历史上尚属首次。
与此同时，智能汽车行业还存在另一个痛点，即对车企而言，智能化技术投入高，且需要长期持续的投资，但一项技术或产品，从开发到测试整个过程，用户没有参与的途径更没有参与的意愿。而CSOP用户数据权益计划出现，这一现状将很有可能得到改变。
刘涛表示，未来智己汽车可实现更高的智能化程度，比如在商场门口下车，车可以自主到车库停车、充电，当然更可以被召唤。这种体验有赖于超视觉方案+3D车库建模的方案。
但是，仅在上海就有4000个商城车库，车企如果全凭自己的力量去进行逐一建模，就意味需要投入极大的时间、人力和物力成本的投入。而通过原石的激励，车主在车库开车的同时，就可帮助企业进行建模。
显然，这种做法对车企和车主而言是一个双赢的局面：车企通过CSOP用户数据权益计划让用户采集数据，极大地解决了智能汽车数据缺乏的问题；而用户参与到智能化技术的开发建设中，既可在未来获得更好的用车体验，更可拿到原石以换取相应权益。
CSOP解决了智能汽车数据匮乏的问题
综上所述，通过解决汽车价值损耗和智能化技术单方面投入这两个痛点，智己汽车CSOP用户数据权益计划的出现，将极大改变汽车工业的现状。
事实上，智己汽车自诞生之初就对改变汽车工业的现状有极大的雄心。按照刘涛的说法，智己汽车意图脱离之前的造车模式，“换一个赛道”。
历史一再证明，行业颠覆的最初往往从细微之处开始，在汽车行业中，CSOP用户数据权益计划平台看似是一个不太起眼的创新，但是其以区块链技术为基础，本质上却颠覆了过去的技术生产方式和企业与用户关系。
技术生产方式和企业与用户关系作为汽车工业的基座，它们的改变势必会带来一系列连锁反应，最终改变传统上以厂商驱动的造车模式，变成用户驱动的造车模式。
从这个角度来看，未来类似CSOP用户数据权益计划的平台，有望成为汽车工业的标配，成为关系到车企存亡的关键所在。
